El pasaporte de baterías es un registro digital, accesible con un código QR, que tendrán las baterías de coches eléctricos e híbridos que se pongan en el mercado a partir del 18 de febrero de 2027 (Reglamento (UE) 2023/1542). No es retroactivo: los coches que ya circulan no lo tendrán. Y aunque el QR será público, el estado de salud de cada batería solo lo verá quien tenga un «interés legítimo», algo que la Comisión Europea aún no ha concretado. Para comprar o vender un usado hoy, un test sigue siendo la forma práctica de conocer la batería.
Qué es el pasaporte de baterías y cuándo llega
El pasaporte de baterías es un registro electrónico que el Reglamento (UE) 2023/1542 exige, a partir del 18 de febrero de 2027, a todas las baterías de vehículos eléctricos que se introduzcan en el mercado o se pongan en servicio, además de a las de medios de transporte ligeros y a las industriales de más de 2 kWh (artículo 77). Ojo a la definición: para el reglamento, una «batería para vehículos eléctricos» es la diseñada para la tracción de vehículos híbridos o eléctricos (artículo 3), así que incluye también las de los híbridos enchufables y las de los no enchufables.
- Se consulta con un código QR impreso o grabado en la batería, que enlaza con un identificador único (artículos 13.6 y 77.3). Consumidores y operadores tendrán acceso gratuito a la parte de la información que les corresponda (artículo 78).
- Lo mantiene quien pone la batería en el mercado, que debe tenerlo exacto y actualizado. Si la batería se remanufactura o se reutiliza para otro fin, recibe un pasaporte nuevo vinculado al original, y el pasaporte deja de existir cuando la batería se recicla.
- No es retroactivo. Solo lo llevarán las baterías introducidas en el mercado desde esa fecha. El eléctrico o el híbrido que compras hoy de segunda mano no lo tiene ni lo va a tener.
La fecha no se ha movido: el texto consolidado del reglamento de agosto de 2026 mantiene el 18 de febrero de 2027 tanto para el pasaporte como para el código QR (EUR-Lex, versión consolidada).
Qué datos serán públicos y cuáles no
Es el malentendido más habitual: «con el pasaporte, cualquiera podrá ver cómo está la batería». No es así. El anexo XIII del reglamento reparte la información en cuatro niveles de acceso, y el estado de salud de tu batería no está en el público:
| Quién puede verlo | Qué información | Ejemplos |
|---|---|---|
| Cualquiera, escaneando el QR | Datos del modelo de batería | Fabricante, lugar y fecha de fabricación, peso, capacidad, química, materias primas críticas, huella de carbono, contenido reciclado, tensiones, potencia original, vida útil prevista en ciclos y periodo de la garantía comercial |
| Personas con interés legítimo y la Comisión | Datos del modelo para reparar y reciclar | Composición detallada, referencias de piezas y recambios, instrucciones de desmontaje y medidas de seguridad |
| Organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión | Cumplimiento del reglamento | Resultados de los informes de ensayo |
| Personas con interés legítimo | Datos de cada batería concreta | Valores de rendimiento y durabilidad, estado de salud, estado (original, adaptada, reutilizada, remanufacturada o residuo), ciclos de carga y descarga, incidentes como accidentes, y temperaturas y estados de carga registrados |
¿Y quién tiene «interés legítimo»? El reglamento encargó a la Comisión concretarlo mediante actos de ejecución antes del 18 de agosto de 2026, con un criterio que interesa a cualquiera que compre usado: la necesidad de la información para evaluar el estado y el valor residual de la batería (artículo 77.9). A mediados de septiembre de 2026 ese acto sigue sin aprobarse, y la Comisión lo tiene previsto para el cuarto trimestre del año (ficha de la iniciativa). Hasta que se publique, nadie puede decirte si un comprador particular podrá consultar el estado de salud de una batería con pasaporte.
El artículo 14: tu derecho a leer el estado de la batería
Lo que sí está en vigor es el artículo 14. Desde el 18 de agosto de 2024, el sistema de gestión (BMS) de las baterías de vehículos eléctricos debe guardar datos actualizados para determinar su estado de salud y su vida útil prevista. En las de coche, el parámetro de referencia es el SOCE o estado de energía certificada: la energía que conserva la batería frente a la que se certificó cuando era nueva (anexo VII). Si quieres ver en qué se diferencia del SOH y de la autonomía, lo explicamos en qué es el SOH.
Lo más importante es quién puede leerlos: quien ha adquirido legalmente la batería, o cualquier tercero que actúe en su nombre, tiene derecho en todo momento a un acceso de solo lectura y no discriminatorio a esos datos, entre otras cosas para evaluar el valor residual o la vida útil restante a partir del estado de salud (artículo 14.2). Y el reglamento incluye expresamente entre los «operadores independientes» a quienes ofrecen servicios de inspección y ensayo (artículo 3), como un taller que hace un test de batería.
- En la práctica, el derecho es del propietario. Si vas a comprar, es el vendedor quien puede autorizar la lectura antes de la venta; después de comprar, el derecho pasa a ser tuyo.
- Solo afecta a las baterías comercializadas desde el 18 de agosto de 2024. En los coches anteriores no hay una obligación legal equivalente, aunque en muchos modelos un equipo de diagnosis profesional sí puede leer los datos del BMS.
- Leer un dato no es interpretarlo. El BMS da una estimación; para saber si la batería está sana hay que ver también cómo se comportan sus celdas, sus temperaturas y sus códigos de avería.
Euro 7: un indicador del estado de la batería y mínimos de durabilidad
La otra pieza es Euro 7, el Reglamento (UE) 2024/1257. Se aplica a los nuevos tipos de turismos y comerciales ligeros desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los que se vendan nuevos desde el 29 de noviembre de 2027 (artículo 21). Para eléctricos e híbridos enchufables trae tres novedades:
- Un monitor del estado de salud de la batería de tracción en cada coche (artículo 4.6), con esos datos a disposición del usuario y, cuando proceda, visibles en el propio vehículo (artículo 4.10).
- Salida de los datos de durabilidad por el conector OBD, también a efectos de la ITV (artículo 6.6).
- Mínimos de durabilidad (anexo II): en turismos, el 80 % de la energía certificada hasta los 5 años o 100.000 km y el 72 % hasta los 8 años o 160.000 km; en comerciales ligeros, el 75 % y el 67 %.
| Referencia | Hasta 5 años o 100.000 km | Hasta 8 años o 160.000 km | Cómo se aplica |
|---|---|---|---|
| GTR n.º 22 de la ONU (turismos eléctricos y enchufables) | 80 % | 70 % | Por familias de vehículos, con muestreo |
| Euro 7, turismos eléctricos y enchufables | 80 % | 72 % | Homologación y control en servicio |
| Euro 7, comerciales ligeros | 75 % | 67 % | Homologación y control en servicio |
| Garantía habitual de los fabricantes | — | 70 % | Coche a coche, si lo reclamas en plazo |
Conviene no leerlo como una garantía. En el reglamento técnico de la ONU del que parte Euro 7, el GTR n.º 22 de marzo de 2022, una familia de vehículos cumple si al menos el 90 % de los valores leídos en una muestra de coches supera el mínimo: es un control de la flota, no un compromiso con tu coche concreto. Los híbridos no enchufables no tienen umbral en ninguna de las dos normas. Y no confundas el pasaporte de baterías con el «pasaporte medioambiental del vehículo» de Euro 7, un documento digital que el fabricante entrega con cada coche nuevo y que recoge, entre otros datos, la durabilidad de la batería.
Calendario: las fechas que importan
Para completar el cuadro: el reglamento de baterías entró en vigor el 17 de agosto de 2023 y se aplica con carácter general desde el 18 de febrero de 2024; el artículo 14 y el pasaporte tienen las fechas propias que ves arriba (artículo 96).
Lo que no cambia para los usados que ya circulan en España
Para el parque actual, casi nada. No hay ninguna norma española que obligue a informar del estado de la batería al vender un coche usado: no lo exige la ley de consumidores (TRLGDCU) ni la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible. Y la ITV no lo mide: el Real Decreto 920/2017 solo prevé una inspección visual de la batería, y el Manual de procedimiento de las estaciones ITV (versión 7.9, en vigor desde el 1 de enero de 2026) no incluye ninguna comprobación del estado de salud: lo único que recoge por OBD en este terreno son los datos de consumo real de combustible y energía.
Lo que viene tampoco lo resuelve del todo. La propuesta europea de reforma de la ITV, todavía en tramitación, añade una sección de sistemas de alta tensión con inspección visual y lectura de la interfaz del vehículo (avisos de avería, software, fugas), pero no mide el estado de salud; eso sí, propone anotar en el registro si la batería se ha reparado o sustituido (COM(2025) 180). Y los datos de durabilidad por OBD de Euro 7 solo existirán en los coches homologados con esa norma.
Qué hacer si compras o vendes ahora
- Si compras: pide un informe de batería reciente o propón hacer un test en un taller independiente antes de pagar; como propietario, es el vendedor quien puede autorizarlo. Comprueba también cuánta garantía de batería le queda en años y kilómetros. Te lo contamos en cómo saber el estado de la batería y lo hacemos en la revisión antes de comprar.
- Si vendes: adelántate a la pregunta del comprador con un informe con fecha y kilómetros. Te explicamos qué enseñar en cómo vender tu eléctrico con un informe de batería.
- Si la batería de tu coche se puso en el mercado después del 18 de agosto de 2024 (lo normal en un coche matriculado en 2025 o después), ya debe guardar los datos de salud del artículo 14, aunque leerlos sigue requiriendo un equipo de diagnosis compatible.
- Si compras nuevo a partir de 2027: el QR te enseñará los datos públicos del modelo, como la química, la capacidad, la vida útil prevista o la garantía comercial, pero no esperes encontrar ahí el SOH de tu batería.
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Preguntas frecuentes
¿Mi coche eléctrico actual tendrá pasaporte de baterías?
No. Solo lo llevarán las baterías que se introduzcan en el mercado o se pongan en servicio a partir del 18 de febrero de 2027. Los eléctricos e híbridos que ya circulan no lo tendrán.
¿Podré ver el SOH de una batería escaneando el QR?
No con la parte pública. El QR mostrará a cualquiera los datos del modelo de batería; el estado de salud de cada batería concreta estará reservado a las personas con interés legítimo, que la Comisión Europea todavía tiene que definir.
¿Es obligatorio en España dar un certificado de batería al vender un coche?
No. Ninguna norma española lo exige hoy y la ITV tampoco mide el estado de salud. Un informe de un taller independiente es voluntario, y no es un certificado oficial: es un informe técnico con fecha, kilómetros y datos de la prueba. Precisamente por eso es lo que da confianza al comprador.
¿Euro 7 garantiza que mi batería conserve el 72 %?
No. Es un requisito de homologación que se comprueba sobre muestras de coches de cada familia, no una garantía individual. Lo que te protege en tu coche concreto es la garantía del fabricante, que suele fijar un 70 % a los 8 años o 160.000 km, siempre que lo reclames dentro de plazo.
¿Afecta a los híbridos no enchufables?
En el reglamento de baterías, sí: su definición de batería para vehículos eléctricos incluye las de tracción de los híbridos, así que las que se pongan en el mercado desde febrero de 2027 llevarán pasaporte. Los mínimos de durabilidad de Euro 7 y del GTR n.º 22, en cambio, solo se aplican a eléctricos y enchufables.