Vender coche eléctrico o híbrido con un informe de batería: qué enseñar y cómo hacerlo

Por qué la batería frena la venta de un eléctrico usado

Vender un coche eléctrico de segunda mano es cada vez más habitual: en 2025 se vendieron en España 29.893 eléctricos usados, un 53,3 % más que el año anterior, con un precio medio de oferta de 31.471 € (Ganvam). Pero el comprador llega con dudas. En el estudio anual de coches.net y Ganvam, con 2.709 entrevistas hechas en abril de 2026, lo que más frena a quien busca un eléctrico de ocasión es la autonomía (23 %), la poca oferta (18 %) y la confianza en la tecnología (16 %), por delante del precio (13 %). Entre quienes no comprarían un híbrido convencional, el 29 % lo justifica por dudas sobre el mantenimiento y la vida útil de la batería, y el propio estudio concluye que la batería sigue generando incertidumbre (coches.net y Ganvam, 2026).

Esa desconfianza se nota en los números. En 2025, un eléctrico usado tardó de media 61,3 días en venderse, frente a 58,2 del conjunto de los turismos (Ganvam), y el índice Ganvam-DAT le atribuye un 48 % de su valor a los 3 años y 60.000 km, un cálculo que ya tiene en cuenta el estrés de la batería (Ganvam, febrero de 2026). El problema de fondo es que el comprador no puede ver la batería: la autonomía del cuadro es una estimación basada en los últimos trayectos, y los kilómetros no dicen gran cosa, porque con el mismo modelo y los mismos kilómetros hay coches con entre 7 y 10 puntos de SOH de diferencia ya a los 50.000 km (Aviloo, 2026). Además, el 60 % de los compradores de un eléctrico de ocasión confiaría la compra a un vendedor profesional: si vendes como particular, tienes que compensarlo con documentación.

Qué datos de la batería enseñar al comprador

Un buen informe de batería responde a las preguntas que el comprador no sabe formular. Estos son los datos que conviene enseñar:

1. SOH: el porcentaje de capacidad que conserva la batería frente a cuando era nueva, con la fecha, los kilómetros y el método de medida. Si el comprador no sabe interpretarlo, remítele a nuestra guía sobre qué SOH es bueno en un coche de segunda mano.
2. Autonomía estimada frente a la homologada WLTP de cuando era nuevo: es el dato que se entiende a la primera.
3. Estado de las celdas: la diferencia de tensión entre la celda más alta y la más baja y la temperatura de cada módulo. Una batería equilibrada tranquiliza más que cualquier porcentaje.
4. Códigos de avería del sistema de alta tensión: ninguno, o cuáles y por qué.
5. Garantía que le queda a la batería: fecha de primera matriculación, kilómetros y condiciones de la marca. Lo más habitual son 8 años o 160.000 km; lo tienes en nuestra tabla de garantías por marca.
6. Historial: facturas de mantenimiento, campañas del fabricante, cargador y cable incluidos y cómo se ha cargado habitualmente. En un Renault Zoe, además, si la batería es en propiedad o de alquiler.

Un ejemplo real de nuestro taller: un Toyota C-HR enchufable de 2024 con 17.500 km dio un SOH del 99 %, una autonomía estimada de 65 km frente a los 66 km WLTP de cuando era nuevo, una diferencia máxima entre celdas de 9 mV y puntuaciones de consistencia de entre 96 y 100 sobre 100. Con un informe así, la conversación con el comprador cambia por completo. Puedes verlo dato a dato en nuestro informe de ejemplo.

Cómo presentarlo en el anuncio y en la visita

• En el título o en la primera línea. Con los datos del C-HR de arriba, algo así: «Informe de batería de octubre de 2025: SOH 99 %, 65 km de autonomía eléctrica estimada». Concreto, con fecha y sin adjetivos.
• Con una foto del resumen del informe entre las fotos del coche. Tapa en la imagen el número de bastidor, la matrícula y tus datos personales, y guarda el PDF completo para quien venga a verlo.
• Sin llamarlo «certificado oficial». En España no existe un certificado oficial ni obligatorio del estado de la batería. Di lo que es: un informe técnico de un taller independiente, con el equipo y el método que se usaron.
• En la visita, todo a mano: el informe, la documentación de la garantía y las facturas. Y si el comprador quiere su propio test, facilítalo: dos informes que coinciden convencen más que uno.

No es una rareza: algunas redes de ocasión de marca ya muestran el SOH en cada anuncio de eléctrico, como hace Spoticar (por ejemplo, «SOH 90 %» en un Peugeot 208 eléctrico de 2021). El comprador que compara anuncios empieza a esperar ese dato, también en los de particulares.

Cuándo hacer el test y cómo llevar el coche

El informe refleja el estado de la batería el día de la prueba, así que lo ideal es hacerlo justo antes de fijar el precio y publicar el anuncio. Si la venta se alarga muchos meses o el coche sigue sumando kilómetros, es normal que un comprador pida uno más reciente.

• Eléctricos e híbridos enchufables: la prueba profunda analiza una sesión de carga, así que conviene traer el coche con la batería baja; te decimos el nivel ideal al reservar. En el C-HR del ejemplo se analizó la carga del 14 al 72 % (4 h 06 min), y en un Kia Niro enchufable con 73.230 km, del 42 al 71 % (1 h 36 min).
• Híbridos no enchufables: no hay carga que analizar; se miden la tensión de cada celda o bloque, las temperaturas y los códigos de avería. Es nuestro test de batería para híbridos.
• Antes de venir, no borres averías ni desconectes nada, y cuéntanos si ha salido algún aviso. Trae el cable de carga si lo tienes.

Qué dicen los datos del propio sector

Los proveedores de certificados de batería publican cifras llamativas, y conviene leerlas como lo que son: datos del propio proveedor, no un estudio independiente. Según un estudio de remarketing de 2024 de Aviloo, los compradores estarían dispuestos a pagar entre 550 y 1.100 € más por un eléctrico usado con informe de batería certificado, el 81 % confía más en los vendedores que lo ofrecen y la probabilidad de vender el coche sube en torno a un 36 % (Aviloo, septiembre de 2025).

Más allá de esas cifras, lo que sí es un hecho es hacia dónde va el mercado profesional:

• Arval certifica el estado de la batería de los eléctricos de su flota antes de revenderlos, con un código QR por coche que muestra la capacidad y la autonomía estimada (febrero de 2025).
• Ayvens Carmarket, su plataforma de venta a profesionales, ofrece en España certificados del estado de salud de la batería (abril de 2026).
• BYD Certified garantiza en sus usados un SOH de al menos el 90 % y entrega un informe de la batería (BYD).

Si los profesionales ya compiten con datos de batería, un particular que vende sin ellos parte con desventaja.

Garantía legal: el informe fija el estado de la batería en la entrega

Qué garantía debe dar el vendedor depende de quién vende:

• Si vende un profesional (una compraventa o un concesionario) a un consumidor, se aplica la ley de consumidores (TRLGDCU). El vendedor responde de las faltas de conformidad que existan en la entrega y aparezcan en los tres años siguientes; en bienes de segunda mano se puede pactar un plazo menor, pero nunca inferior a un año (artículo 120). Se presume que lo que aparece en los dos primeros años ya existía al entregar el coche, un plazo que en usados también se puede reducir, pero no por debajo del de responsabilidad pactado (artículo 121). La conformidad incluye la durabilidad que cabe esperar de un bien de ese tipo (artículo 115 ter). Y no hay falta de conformidad si el comprador fue informado de manera específica de que una característica se apartaba de lo normal y lo aceptó de forma expresa y por separado (artículo 115 ter, apartado 5).
• Si vendes como particular a otro particular, no se aplica esa ley sino el Código Civil: el vendedor responde de los defectos ocultos que hagan el coche impropio para su uso, aunque los desconociera y salvo pacto en contrario, pero no de los que están a la vista (artículos 1484 y 1485), y la acción del comprador caduca a los seis meses de la entrega (artículo 1490).

En los dos casos, un informe de batería con fecha y kilómetros, entregado al comprador y mencionado en el contrato, documenta cómo estaba la batería en el momento de la venta. Es una prueba útil para las dos partes: el comprador sabe lo que compra y el vendedor puede demostrar lo que informó.

¿Y si la batería no sale tan bien como esperabas?

Mejor saberlo tú antes que el comprador. Un informe es objetivo, y un resultado mediocre bien explicado vende más que un silencio. Estas son tus opciones:

• Revisa la garantía: si el coche está dentro de plazo y la batería ha bajado del umbral de la marca, reclama antes de vender.
• Mira si es reparable: si el problema está en un módulo concreto, a veces se repara por bastante menos que una batería nueva. Te lo contamos en cuánto cuesta cambiar o reparar la batería.
• Ajusta el precio con datos: un descuento justificado cierra la venta antes que un regateo a ciegas.

A veces, además, un número que asusta tiene buena explicación. Un Mitsubishi Outlander PHEV de 2020 con 65.775 km que medimos en el taller dio un SOH del 85 %, pero sus 80 celdas estaban dentro de 3 mV: ha perdido capacidad de forma uniforme y la batería está sana. Con el informe delante, el comprador sabe exactamente qué autonomía se lleva. Si quieres el tuyo, reserva el informe de batería para vender.

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