Nissan Leaf de segunda mano: cómo revisar la batería antes de comprarlo

Qué batería lleva cada Nissan Leaf de segunda mano

Si buscas un Nissan Leaf de segunda mano, lo primero es saber qué batería lleva. Desde 2010, sus dos primeras generaciones han tenido cuatro capacidades distintas, y la tercera, presentada en 2025, cambia por completo el planteamiento de la batería:

Distinguir las dos primeras generaciones es fácil, porque cambian el diseño y la potencia. Pero un Leaf de 24 kWh y uno de 30 kWh son casi iguales por fuera y tienen los mismos 109 CV: para saber cuál es, mira la documentación y confírmalo con una lectura de la batería. Esta guía se centra en las dos primeras generaciones, que son las que vas a encontrar de segunda mano; la tercera acaba de llegar.

Refrigeración pasiva: por qué el Leaf pierde más capacidad

Las baterías de las dos primeras generaciones del Leaf no tienen refrigeración líquida: se enfrían de forma pasiva, por aire. La tercera generación es la primera con baterías refrigeradas por líquido (Wikipedia).

Eso se nota en los datos. En el estudio de degradación de Geotab, el Leaf de 2015, con refrigeración pasiva por aire, perdía un 4,2 % de capacidad al año, frente al 2,3 % de un Tesla Model S del mismo año con refrigeración líquida; la conclusión de Geotab es que la refrigeración líquida alarga la vida de la batería (Geotab). El calor también cuenta: en su estudio de 2026, los eléctricos de climas cálidos se degradaban alrededor de 0,4 puntos más al año (Geotab, 2026). El propio Nissan era prudente: el manual del Leaf de 2016 estimaba que la batería conservaría aproximadamente el 80 % de su capacidad a los cinco años, y advertía de que era solo una estimación y de que podía ser bastante menor según el uso (manual del propietario, EE. UU.).

La temperatura limita también la carga rápida. El manual explica que, si la temperatura de la batería llega a la zona roja, no se permite la carga rápida y el coche entra en modo de limitación de potencia (manual del Leaf de 2021). En los Leaf de 40 kWh, varios usuarios comprobaron que en la segunda o la tercera carga rápida de un mismo viaje la potencia caía hasta la mitad, un fenómeno que se bautizó como «Rapidgate» (Wikipedia). Para ciudad y trayectos diarios apenas importa; para viajes largos encadenando cargas, sí.

Nada de esto convierte al Leaf en una mala compra. Significa que su precio tiene que corresponder al estado de su batería, y que ese estado hay que medirlo.

Las barras de capacidad y LeafSpy: qué te dicen y qué no

El Leaf tiene en el cuadro un indicador de capacidad de la batería: 12 pequeñas barras que, según el manual, muestran la cantidad de carga que la batería es capaz de almacenar y que bajan a medida que la capacidad disminuye con la edad y el uso. En la primera generación está junto al indicador de carga; en la segunda se consulta en el menú del ordenador de viaje (manuales de Nissan).

• Si falta alguna barra, la batería ya ha perdido una parte apreciable de su capacidad. Cuéntalas en persona y con el coche encendido; no te fíes de una foto.
• Tener las 12 no significa batería perfecta. Es un indicador grueso: Nissan no publica en el manual cuánta capacidad representa cada barra, y con solo 12 escalones cada una agrupa varios puntos. Dos Leaf con las 12 barras pueden estar en situaciones distintas.

Para afinar, muchos propietarios usan LeafSpy, una app (LeafSpy Pro cuesta 22,99 € en la App Store española) que, con un adaptador OBD Bluetooth compatible, muestra la tensión de cada uno de los 96 grupos de celdas, las tensiones mínima, media y máxima, las temperaturas de la batería, su capacidad en Ah y varios indicadores de salud; funciona con los Leaf de 2011 a 2025 (App Store). Es una buena primera criba si el vendedor te deja conectarla. Su límite es que enseña lo que calcula el propio sistema de gestión de la batería en ese momento: no analiza una sesión de carga completa ni te da un informe independiente con el que negociar.

Cuánto se degrada la batería del Leaf: los datos

El dato más reciente es el informe de Aviloo de septiembre de 2026, basado en más de 500.000 tests de 20 modelos. Estas son las medianas de SOH (el porcentaje de capacidad que conserva la batería frente a cuando era nueva; lo explicamos en qué es el SOH) que da para el Leaf de segunda generación con 40 kWh. Según Aviloo, es el de batería más pequeña y más ciclos de carga de los cuatro modelos que analiza en detalle, y también el de SOH más bajo:

Lo más interesante es la dispersión. A los 50.000 km, los Leaf medidos iban del 85,4 al 95,4 % de SOH, la mayor diferencia entre coches de todos los modelos del informe. En autonomía real, la mediana baja de 195 a 185 km a lo largo de ese kilometraje, y a los 150.000 km hay 30 km de diferencia entre el mejor y el peor coche.

Traducido: un Leaf de 40 kWh con 100.000 km que ronde el 88 % está en la media de su modelo, y uno con 50.000 km puede estar en cualquier punto entre el 85 y el 95 %. Por eso el cuentakilómetros no basta. En los de primera generación, la degradación media que midió Geotab era mayor (ese 4,2 % anual del Leaf de 2015) y a eso se suman más años, así que el SOH pesa todavía más en el precio.

Garantía de la batería y precio de una de repuesto

Nissan España garantiza la batería de alta tensión del Leaf 8 años o 160.000 km, lo que antes suceda, frente a defectos; y, en los eléctricos fabricados después del 28 de febrero de 2022, también los casos identificados de pérdida gradual de capacidad (nissan.es). En los Leaf más antiguos las condiciones dependían de la versión y del año: pide el libro de garantía. Y haz la cuenta de la edad: un Leaf matriculado en 2018 cumple 8 años en 2026, así que los de primera generación y los primeros de segunda ya están fuera de la garantía de batería por tiempo.

Cuidado con las extensiones. Las condiciones de Nissan+, el programa que puede alargar la garantía hasta 10 años o 200.000 km con mantenimiento en la red oficial, excluyen expresamente la batería de iones de litio del vehículo eléctrico, incluida su capacidad, y el cable de carga (condiciones de Nissan+).

Si hubiera que cambiarla, estas son las referencias de precio que hemos podido contrastar:

• Baterías usadas de desguace en España, solo la pieza y sin datos de su estado: las de Leaf de 24 kWh de 2013 y 2014 se anunciaban a 2.179 y 3.876 €, y las de 40 kWh (150 CV) de 2018 y 2021, entre 4.235 y 4.840 €, con un anuncio a 1.452 € (recambioverde.es, 13 de septiembre de 2026).
• Packs usados o de terceros en EE. UU.: 4.000–6.500 $ el de 24 kWh, 5.000–8.000 $ el de 30 kWh, 8.000–12.500 $ el de 40 kWh y 12.000–15.000 $ el de 62 kWh (Recurrent, diciembre de 2024).
• Compatibilidad: no todas las baterías sirven para todos los Leaf; por ejemplo, la de 30 kWh no se puede montar en un Leaf de 24 kWh. Y una batería usada tiene su propio SOH: pide que se mida antes de pagarla.

Más detalle en nuestra guía sobre cuánto cuesta cambiar la batería de un coche eléctrico.

Qué revisar en un Leaf usado y qué SOH aceptar

1. Versión y batería: comprueba en la documentación cuál es y confírmalo con una lectura de la batería.
2. Barras de capacidad en el cuadro, en persona. Si faltan, ya hay pérdida.
3. SOH medido, comparado con la mediana de su versión y sus kilómetros (la tabla de arriba, para el de 40 kWh).
4. Celdas y temperaturas: la diferencia de tensión entre los 96 grupos de celdas y la temperatura de la batería. Como referencia, en unos 10.000 tests de eléctricos usados en el Reino Unido, un desequilibrio de más de 50 mV ya merecía investigarse y uno de más de 100 mV apuntaba a una posible avería (Generational).
5. Códigos de avería del sistema de alta tensión, además de los del resto del coche.
6. Uso anterior: cómo se cargaba, si hacía muchos viajes con carga rápida y en qué clima ha vivido.
7. Carga rápida CHAdeMO: comprueba que hay puntos con ese conector en tus rutas habituales y, si puedes, prueba una carga.
8. Garantía: fecha de fabricación, de primera matriculación y kilómetros.

¿Y qué SOH aceptar? No hay un número mágico. Nuestra referencia general es que por encima del 90 % la batería está muy bien, entre el 85 y el 90 % tiene un desgaste normal para un coche con años, y por debajo del 80 % la pérdida de autonomía ya se nota y tiene que reflejarse en el precio. En un Leaf, además, compáralo con la mediana de su versión: si está claramente por debajo para sus kilómetros, esa diferencia tiene que notarse en lo que pagas, y si encima hay celdas desequilibradas, busca otro. Y hazte la pregunta práctica: con la autonomía real que tiene hoy, ¿te llega para tu día a día con margen para el invierno? Te explicamos por qué el frío recorta la autonomía en autonomía en invierno.

Todo esto lo medimos en la revisión antes de comprar: SOH, autonomía estimada, tensión de cada grupo de celdas, temperaturas y averías, por el conector de diagnóstico y sin abrir la batería. Si todavía estás comparando modelos, lee nuestra guía para comprar un eléctrico de segunda mano.

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