Como referencia, un SOH (la capacidad que conserva la batería frente a nueva) por encima del 90 % es muy bueno, entre el 85 y el 90 % es un desgaste normal para un coche con unos años y por debajo del 80 % la pérdida de autonomía ya se nota y debe reflejarse en el precio. Pero hay que compararlo con la edad y los kilómetros: los estudios sitúan lo habitual en torno al 90 % a los 100.000 km, y en enchufables el ADAC recomienda al menos un 92 % a 50.000 km y un 88 % a 100.000 km.
Saber qué SOH es bueno en un coche de segunda mano exige algo más que mirar el número: hay que compararlo con la edad, los kilómetros y el modelo, y comprobar cómo están las celdas. El SOH (State of Health, estado de salud) es el porcentaje de capacidad que conserva la batería frente a la que tenía nueva: con un 90 %, el coche recorrerá alrededor de un 10 % menos que de nuevo en las mismas condiciones.
Qué SOH es bueno: tabla por rangos
Así leemos el porcentaje en el taller. Es orientativo: el matiz lo ponen la edad, los kilómetros y el estado de las celdas.
| SOH | Lectura | Qué significa si vas a comprar |
|---|---|---|
| 95-100 % | Como nueva | Habitual en coches con pocos kilómetros. La batería no es motivo de descuento. |
| 90-94 % | Desgaste normal, bajo | Lo típico hasta unos 100.000 km según los estudios. Buena compra si las celdas están equilibradas. |
| 85-89 % | Desgaste normal | Esperable con muchos años o kilómetros; con pocos kilómetros, pregunta por qué. |
| 75-84 % | Desgaste avanzado | La pérdida de autonomía ya se nota. Tiene que reflejarse en el precio. |
| 70-74 % | Zona de garantía | Cerca del umbral que cubren muchas garantías. Comprueba si sigue en plazo. |
| Menos del 70 % | Por debajo del umbral habitual | Si está en garantía, puede reclamarse; si no, solo a un precio que asuma una reparación. |
Qué SOH es normal según la edad y los kilómetros
Los grandes estudios con coches reales coinciden en la forma de la curva: una caída algo más rápida al principio y después un desgaste lento.
- P3 y Aviloo, con más de 7.000 eléctricos: alrededor del 95 % a los 30.000 km, del 90 % a los 100.000 km y cerca del 87 % entre 200.000 y 300.000 km. La caída inicial se debe a la capa que se forma en el ánodo durante los primeros ciclos (electrive, 2024).
- Geotab, con más de 22.700 eléctricos: una pérdida media del 2,3 % al año, que llevaría a un 81,6 % a los 8 años; los modelos más veteranos de su muestra se han estabilizado en torno al 1,4 % anual (Geotab, 2026).
- Arval, con 24.000 evaluaciones (dos tercios eléctricos y un tercio enchufables): alrededor del 93 % a los 70.000 km y por encima del 90 % a los 160.000 km o 6 años; después, cerca de un punto cada 25.000 km (Motor Mundial, 2026).
Por modelo, las medianas de Aviloo, con más de 500.000 pruebas, muestran lo distintos que son:
| Modelo | 50.000 km | 100.000 km | 150.000 km |
|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 97,3 % | 95,1 % | 93,4 % |
| Volkswagen ID.4 | 95,4 % | 92,7 % | 90,9 % |
| Tesla Model Y | 94,5 % | 91,8 % | 90,1 % |
| Nissan Leaf (ZE1) | 90,8 % | 87,6 % | 85,9 % |
Como listón legal para los coches nuevos, la norma Euro 7 exige a los turismos eléctricos y enchufables conservar al menos un 80 % a los 5 años o 100.000 km y un 72 % a los 8 años o 160.000 km, como media de la flota y no coche a coche (Reglamento (UE) 2024/1257). Tienes más datos de degradación en cuánto dura la batería de un coche eléctrico.
SOH mínimo en enchufables: lo que recomienda el ADAC
La batería de un híbrido enchufable es pequeña y, si se enchufa a menudo, trabaja en ciclos casi completos. El club automovilístico alemán ADAC analizó con Aviloo más de 28.500 pruebas de batería de enchufables y, a partir de esos datos, sus expertos consideran que el SOH debería tener al menos estos valores (ADAC, 2025):
| Kilómetros | SOH mínimo recomendado |
|---|---|
| 50.000 km | 92 % |
| 100.000 km | 88 % |
| 150.000 km | 84 % |
| 200.000 km | 80 % |
El estudio encontró diferencias claras entre marcas. Los Mercedes-Benz mostraron una batería muy estable hasta los 200.000 km; los del grupo Volkswagen y los Volvo se mantuvieron en valores normales incluso con mucho uso eléctrico; en BMW, cuanto más se circulaba en eléctrico, más envejecía la batería, con algunos casos por debajo de lo normal; y en Mitsubishi muchos enchufables mostraban una degradación marcada ya con pocos kilómetros, que después se estabiliza algo. En conjunto, los coches con más kilómetros en modo eléctrico tenían de media un SOH apreciablemente más bajo: han trabajado más. Lo aplicamos en la guía para comprar un híbrido enchufable de segunda mano.
Por qué el porcentaje de la batería no lo es todo
- Las celdas. Una batería al 88 % con todas las celdas iguales puede estar mejor que otra al 92 % con una celda débil. En unas 10.000 pruebas a eléctricos usados en el Reino Unido, la diferencia típica entre la celda más alta y la más baja fue de 8 mV; por encima de 50 mV conviene investigar y por encima de 100 mV puede haber una avería de fondo, que no siempre enciende testigos ni mueve el SOH (Generational, 2026).
- El margen oculto. Los fabricantes reservan una parte de la capacidad que el usuario no ve, y no todos calculan el SOH igual: unos lo refieren a la capacidad total y otros a la útil. P3 y Aviloo, por ejemplo, usan la capacidad neta, la que el cliente puede aprovechar.
- Métodos distintos, cifras distintas. El SOH que calcula el coche, el de un test con sesión de carga o el que se deduce de la autonomía no son directamente comparables. Compara siempre cifras obtenidas con el mismo método.
- El cálculo del coche se puede mover. En foros del Mitsubishi Outlander PHEV se describe que, tras resetear el sistema de gestión, la capacidad «vuelve» durante semanas o meses y luego cae otra vez (clubmitsubishiasx.com). Un salto hacia arriba no es capacidad recuperada.
- La tendencia. Dos pruebas separadas un año dicen si el desgaste es normal o se está acelerando.
Tres casos reales de SOH, comentados
Tres enchufables que hemos medido en el taller, con los datos tal cual salieron del equipo, frente a las dos referencias de esta guía:
| Coche | Km | SOH | Referencia ADAC | Diferencia entre celdas | Lectura |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR PHEV (2024) | 17.500 | 99 % | Supera ya el 92 % de los 50.000 km | 9 mV | Como nueva |
| Kia Niro PHEV (2017-2023) | 73.230 | 95 % | ≈ 90 % | 20 mV | Desgaste muy bajo |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2020) | 65.775 | 85 % | ≈ 91 % | 3 mV | Ha perdido capacidad, pero está sana |
Toyota C-HR PHEV. Un 99 % con 17.500 km, las cinco puntuaciones de consistencia entre 96 y 100 y una autonomía eléctrica estimada de 65 km frente a los 66 km de su homologación WLTP. Batería prácticamente nueva.
Kia Niro PHEV. Un 95 % con más de 73.000 km, cuando la referencia del ADAC a esos kilómetros ronda el 90 %. Consistencia de 95 a 100 y 46 km de autonomía eléctrica estimada frente a 49 km WLTP. La batería no es motivo para bajar el precio.
Mitsubishi Outlander PHEV. Un 85 % con 65.775 km, por debajo de la referencia del ADAC (en torno al 91 %) y en línea con lo que el club describe para esta marca: más degradación al principio. Pero sus 80 celdas estaban entre 3,889 y 3,892 V, solo 3 mV de diferencia, y los 10 módulos a la misma temperatura. Es una batería sana que ha perdido capacidad: dará menos autonomía eléctrica que de nueva, y eso es lo que hay que poner en el precio, no el miedo a una avería.
Los tres informes, con sus curvas y el detalle de cada celda, están en el informe SOH de ejemplo.
Cómo usar el SOH al comprar o vender
- Compáralo con lo típico para su modelo, su edad y sus kilómetros, no con el 100 %.
- Mira las celdas y las temperaturas: un buen porcentaje con una celda descolgada es peor noticia que un porcentaje algo más bajo con todo equilibrado.
- Tradúcelo a autonomía: un enchufable con 60 km de homologación y un 85 % de SOH rondará los 51 km en las mismas condiciones. ¿Te basta para tu día a día?
- Crúzalo con la garantía: cuántos años y kilómetros le quedan y qué porcentaje mínimo cubre la marca (en muchas, el 70 %). Lo tienes en la tabla de garantías de batería por marca.
- Exige que sea reciente: un informe es una foto del día de la prueba.
Si vas a vender, un SOH alto y bien documentado es tu mejor argumento. Y si todavía no tienes claro qué significa cada dato de un informe, empieza por qué es el SOH y cómo se mide.
¿Y tu batería, cómo está?
Informe PDF en el día. Estudio SOH completo 99 € · test exprés desde 49 € (IVA incl.).
Preguntas frecuentes
¿Un SOH del 85 % está bien?
Depende de los kilómetros y del modelo. Con 150.000 km puede ser normal en algunos modelos y bajo en otros; con 30.000 km es bajo y hay que preguntar por qué. Y mira las celdas: un 85 % con las celdas equilibradas, como el del Outlander PHEV de nuestros casos reales, es una batería sana que simplemente ha perdido autonomía.
¿El SOH que marca una app es igual que el de un informe?
No necesariamente. La app suele leer el valor que calcula el coche; un informe con sesión de carga estima la capacidad a partir de una carga real y añade el estado de las celdas y las temperaturas. Cada método tiene su referencia, así que compara siempre cifras obtenidas de la misma forma.
¿Se puede recuperar el SOH?
La capacidad perdida por el envejecimiento de las celdas no se recupera. Lo que sí puede mejorar es un desequilibrio entre celdas, que a veces hace que se aproveche peor la capacidad. Y ojo: un salto del SOH después de resetear el sistema de gestión no es capacidad recuperada, sino un cálculo que ha cambiado.
¿A partir de qué SOH cubre la garantía?
Depende de la marca. El umbral más habitual es el 70 % de capacidad dentro de los 8 años o 160.000 km, pero hay marcas que no publican un porcentaje y cubren solo defectos. Consulta nuestra tabla de garantías por marca.